arsoron: (Lawrence Craft)
Эта поездка, по просьбе участников, задумывалась довольно бюджетной. Еда на горелке, ночевки вне кемпингов.
Мои итоговые траты составили около 27 000.
Точную раскладку по категориям на этот раз сделать не могу, поскольку все оплачивалось из разных источников, но большая часть потрачена, конечно, на бензин. Расход составлял почти везде 6 литров на 100 километров.
Ночевки в итоге получились ровно один через один: под крышей/в палатке. Режим удачный и сравнительно экономный. По густонаселенной местности, с другой стороны, так кататься не получится.
Единственная поломка за дорогу - помятый в Мурманской области задний диск. В остальном мотоцикл отработал абсолютно без нареканий.
Чайника 0.8 литра на четверых все же мало :( Котелка 1.5 хватает впритык. Нагревается все очень быстро благодаря теплообменникам, но хватает моего комплекта на двоих, край - на троих. На четверых уже неудобно.
Газовых баллонов за время поездки ушло две неполных штуки "дихлофосных", но на горелке мы готовили не так и много.
Часовая остановка на обед (с приготовлением супа и бутербродов, сборкой и разборкой горелки) это вполне реально и дает полноценный отдых на длинном перегоне!
И да, похоже, поездки в 4-5 тысяч километров для меня теперь окончательно стали "ничего особенного, сел и поехал".
arsoron: (Lawrence Craft)
День 7: Мурманск - Лоухи, пробег ~300 км
ПЭК не подвел. За один день и 960 рублей дорогущая покрышка долетела из Москвы, сэкономив нам кучу средств.
С сервисом оказалось веселее. В первом, который нам советовали, вообще не нашлось оборудования для бортировки 18" колеса. Во втором, владелец которого сам ездит на Suzuki Boulevard с дисками той же размерности, оборудование нашлось, но снять заднее колесо Харлея все равно удалось только при активном участии трех или четырех мужиков, кувалды и какой-то там матери. Долго ли, коротко ли, но часам к четырем мы поменяли покрышку и обошлось нам это всего лишь в тысячу рублей.
Стартовали в сторону Питера, разыскивая попутно место для ночевки. Удачно остановились в районе поселка Лоухи. Увидев закрытую заправку, сверились с гуглокартами и узнали, что ближайшая по трассе через 150 километров (бензина не хватит), а находящаяся в поселке откроется лишь завтра.
Смирившись с обстоятельствами, решили искать ночлег. В гостинице в Лоухах места не оказалось, мотелей и кемпингов поблизости тоже, так что мы встали в палатках на берегу озера с тем, чтобы утром продолжить путь домой.
День 8: Лоухи - Санкт-Петербург, пробег 1000+ км
Встав, бодренько собрались и двинулись в сторону Питера. Без происшествий добрались до Медвежьегорска, а вот на развязке на Медвежьегорск я не увидел указателя на запланированную заправку (его там собственно и не было) и заправку мы проскочили. Остановились через 20 километров разбираться с тем, где ближайшая заправка. Решили не испытывать судьбу и вернуться в Медвежьегорск. Распрощались с Мишей (у него бак больше, поэтому он, не дожидаясь нас, поехал к следующей заправке и домой в направлении Москвы) и вернулись к заправке. Бензина Дэну хватило ровно на то, чтобы подъехать к колонке (у него бак 19 литров, у меня 22, соответственно, оставались ровно эти три литра: заправились вдвоем на 38 литров с лишним).
Поехав дальше, уже в Доможирово на заправке нагнали Мишу, вместе поужинали в соседнем придорожном ресторанчике, снова попрощались и поехали: мы в Питер, он в Москву. На развилке на Волхов догнали Мишу и в третий раз распрощались.
Дальнейший путь до дома прошел без каких-либо происшествий. За спиной почти четыре тысячи километров (точнее надо смотреть по одометру), незабываемые Норвежские фьорды, Финские трассы, Лапландские комары и потрясающие приключения.
Финансовые итоги, как обычно, отдельным постом.
arsoron: (Lawrence Craft)
Дополнение к дню 3: вечером забрались с Мишей вдоль водопада наверх и нашли нехоженное горное озеро, очень чистое, красивое и прозрачное.
День 4: Skarsvag, Norway - Olderfjord, Norway, пробег ~150км
Мы точно в соответствии с планом достигли цели своего путешествия, мыса Nordkapp. До действительно самой северной точки мы, к сожалению, не дошли: туда идет пешеходный трек на несколько часов, а Тата подвернула ногу. Но погуляли вдоволь по туристической зоне на почти самой северной оконечности, увидели простирающийся впереди Северный Ледовитый океан, побывали немного дальше 71 градуса северной широты.
Отъехав недалеко от Нордкапа, мы обнаружили, что на заднем колесе Дэна с левой стороны начал проглядывать корд. Учитывая, что размерность у него весьма редкая, поиски колеса обещали обернуться немалыми трудностями. Доехав до первого же вайфая, мы остановились для связи и поиска вариантов. Мы так и заночевали на кемпинге в Oldenfjord'е, а ответы по всем вариантам стали приходить на следующий день, поэтому на
День 5: Olderfjord, Norway - Ivalo, Finland, пробег ~300 км
мы узнали, что в Финлиндии ни одной нужной покрышки нет вообще, а в Норвегии нам ее предлагают доставить в Alta, и поставить там же, примерно за эквивалент 500 евро (переплата примерно 20 000 рублей от Российских вариантов). К середине дня, прикинув наши варианты, мы решили ехать в Мурманск, параллельно доставлять туда покрышку транспортной компанией из Москвы, а варианты смены покрышки искать по месту. Удостоверившись, что покрышку нам отправят, мы стартовали в сторону Мурманска знакомой дорогой через Финляндию. Погода мерзкая, мелкая водяная взвесь в воздухе. В последнем городке перед границей по случаю плохой погоды заночевали в кемпинге.
День 6: Ivalo, Finland - Мурманск, Россия, пробег ~300км
Выспавшись, выехали из Ивало. До границы дорога отличная и очень пустая. Финскую границу прошли быстро, а на нашей таможенников оказалось гораздо больше, чем путешественников, так что они на нас радостно набросились. Досматривали, правда, без пристрастия, поверхностно.
После границы участок километров в сто очень качественной, ровной дороги с покрытием из мелких камушков. После последней пограничной заставы дорога ухудшается, и асфальт перемежается ямами. Дэн сносил заднюю покрышку до корда и по центру тоже, а я погнул задний диск на особо крупной яме с острыми краями (вроде не спускает, так что отложил правку предварительно до Питера).
В остальном до Мурманска доехали до происшествий. На месте раздобыли кучу вариантов переобувки покрышек, так что утром главное, чтобы покрышка дошла, а за сервисом дело стать вроде как не должно.
arsoron: (Lawrence Craft)
День 2: Nokipannu Oy, Finland - Karasjok, Norway - пробег ~620 км
Помню мало. Ехали много. Держали скорость на пределе ограничений, почти везде сто. За день доехали из центра Финляндии до Норвегии, ночевали уже за границей. Практически с утра надели дождевики. Не знаю, в связи с этим или нет, но дождя практически весь день не было, с погодой очень повезло. За день температура упала с +22 до +12 градусов. Два раза проезжали по частям дороги, подготовленным для взлета-посадки самолета, широким и прямым. Несколько раз встречали стада северных оленей различного размера. Гуляют, как и рассказывают, прямо по дороге, приходится сгонять. Заночевали на очень красивой стоянке на берегу речки. Я видел полночное солнце.
День 3: Krasjok, Norway - Skarsvag, Norway - пробег ~250 км
Сегодня мы почти весь день провели во фьордах. Мне очень тяжело что-либо рассказать, их нужно видеть. Изрезанный берег, бесконечные ручьи, сбегающие с гор. Вершины, тонущие в облаках. Здесь очень, безумно красиво.
Дороги хорошие, по большей части даже широкие. Прошли несколько тоннелей, самые длинные из них на 4 и 6 километров. В тоннелях очень холодно, около семи градусов.
Очень красивый ковер: короткий мягкий мох и карликовые стелющиеся березы. Камни: сланец, кварц. Везде выходы скальных пород. Ночуем в кемпинге за пятнадцать километров до Нордкапа, в комнате с видом на (маленький, но все же) водопад.
arsoron: (Lawrence Craft)
День 0: Работа - Иматра, пробег ~200км

Эта поездка для меня является до некоторой степени логичным продолжением поездки на Ладогу. Я опять еду без пассажира и опять веду группу, на этот раз правда куда более однородную. Мы едем в три мотоцикла: Я на Honda VFR800, Дэн JCassidy с Татой Tatooley на Harley-Davidson V-Rod Night Rod Special, и московский гость Миша на Aprilia Kaponord. Хотя наши мотоциклы представляют три разных части света (Азия, Америка, Европа) и три разных класса (спорт-тур, пауэр-круизер, тур-эндуро), но мощность, скорость и расход у них почти одинаковый.

Стартовали мы по раздельности. Миша с утра из Москвы, Дэн из дома, а я с работы. Встретились на заправке на Скандинавии чуть за А-120 и, заправившись на последнем Лукойле перед границей, уехали на границу в Лаппеенранте. Границу прошли без очередей (еще бы, в ночь с четверга на пятницу) и уехали на запланированное место стоянки на берегу Саймы. Конкретно обозначенное место оказалось недоступно (Private, please leave), но невдалеке нам удалось найти альтернативное место ночевки. Завалились спать в полночь.

День 1: Иматра - In the middle of Finland ~550км

Долгий ходовой день. Встали около девяти, но долго собирались, а потом долго закупались в магазине в Иматре. В итоге реально ходовое время началось только в час дня. Большую часть времени шли по потрясающей погоде (+21 - +22) в хорошем темпе. Шли по направлению на север. Довольно заметно, как меняется природа: зеленый мох сменяется серым, деревья становятся ниже. Под конец пути встретили небольшую стайку северных оленей, три штуки, идущих по дороге, но от растерянности даже не сфотографировали. Ночуем в гостинице, в которую нас из-за отсутствия гостей пустили ночевать всех четверых за двадцать евро.
Завтра снова долгий день, в планах пройти до конца всю Финляндию, а послезавтра ехать уже по Норвегии.

December 2016

S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
181920212223 24
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 23rd, 2017 04:47 pm
Powered by Dreamwidth Studios