2.9

Dec. 24th, 2016 12:09 am
arsoron: (Lawrence Craft)
Завтра у меня скорее всего не будет времени: день планируется занятым. Так что пост с итогами года (и даже двух) я публикую в самом начале 24 декабря.

Read more... )
arsoron: (Lawrence Craft)
Эта поездка, по просьбе участников, задумывалась довольно бюджетной. Еда на горелке, ночевки вне кемпингов.
Мои итоговые траты составили около 27 000.
Точную раскладку по категориям на этот раз сделать не могу, поскольку все оплачивалось из разных источников, но большая часть потрачена, конечно, на бензин. Расход составлял почти везде 6 литров на 100 километров.
Ночевки в итоге получились ровно один через один: под крышей/в палатке. Режим удачный и сравнительно экономный. По густонаселенной местности, с другой стороны, так кататься не получится.
Единственная поломка за дорогу - помятый в Мурманской области задний диск. В остальном мотоцикл отработал абсолютно без нареканий.
Чайника 0.8 литра на четверых все же мало :( Котелка 1.5 хватает впритык. Нагревается все очень быстро благодаря теплообменникам, но хватает моего комплекта на двоих, край - на троих. На четверых уже неудобно.
Газовых баллонов за время поездки ушло две неполных штуки "дихлофосных", но на горелке мы готовили не так и много.
Часовая остановка на обед (с приготовлением супа и бутербродов, сборкой и разборкой горелки) это вполне реально и дает полноценный отдых на длинном перегоне!
И да, похоже, поездки в 4-5 тысяч километров для меня теперь окончательно стали "ничего особенного, сел и поехал".
arsoron: (Lawrence Craft)
День 7: Мурманск - Лоухи, пробег ~300 км
ПЭК не подвел. За один день и 960 рублей дорогущая покрышка долетела из Москвы, сэкономив нам кучу средств.
С сервисом оказалось веселее. В первом, который нам советовали, вообще не нашлось оборудования для бортировки 18" колеса. Во втором, владелец которого сам ездит на Suzuki Boulevard с дисками той же размерности, оборудование нашлось, но снять заднее колесо Харлея все равно удалось только при активном участии трех или четырех мужиков, кувалды и какой-то там матери. Долго ли, коротко ли, но часам к четырем мы поменяли покрышку и обошлось нам это всего лишь в тысячу рублей.
Стартовали в сторону Питера, разыскивая попутно место для ночевки. Удачно остановились в районе поселка Лоухи. Увидев закрытую заправку, сверились с гуглокартами и узнали, что ближайшая по трассе через 150 километров (бензина не хватит), а находящаяся в поселке откроется лишь завтра.
Смирившись с обстоятельствами, решили искать ночлег. В гостинице в Лоухах места не оказалось, мотелей и кемпингов поблизости тоже, так что мы встали в палатках на берегу озера с тем, чтобы утром продолжить путь домой.
День 8: Лоухи - Санкт-Петербург, пробег 1000+ км
Встав, бодренько собрались и двинулись в сторону Питера. Без происшествий добрались до Медвежьегорска, а вот на развязке на Медвежьегорск я не увидел указателя на запланированную заправку (его там собственно и не было) и заправку мы проскочили. Остановились через 20 километров разбираться с тем, где ближайшая заправка. Решили не испытывать судьбу и вернуться в Медвежьегорск. Распрощались с Мишей (у него бак больше, поэтому он, не дожидаясь нас, поехал к следующей заправке и домой в направлении Москвы) и вернулись к заправке. Бензина Дэну хватило ровно на то, чтобы подъехать к колонке (у него бак 19 литров, у меня 22, соответственно, оставались ровно эти три литра: заправились вдвоем на 38 литров с лишним).
Поехав дальше, уже в Доможирово на заправке нагнали Мишу, вместе поужинали в соседнем придорожном ресторанчике, снова попрощались и поехали: мы в Питер, он в Москву. На развилке на Волхов догнали Мишу и в третий раз распрощались.
Дальнейший путь до дома прошел без каких-либо происшествий. За спиной почти четыре тысячи километров (точнее надо смотреть по одометру), незабываемые Норвежские фьорды, Финские трассы, Лапландские комары и потрясающие приключения.
Финансовые итоги, как обычно, отдельным постом.
arsoron: (Lawrence Craft)
Дополнение к дню 3: вечером забрались с Мишей вдоль водопада наверх и нашли нехоженное горное озеро, очень чистое, красивое и прозрачное.
День 4: Skarsvag, Norway - Olderfjord, Norway, пробег ~150км
Мы точно в соответствии с планом достигли цели своего путешествия, мыса Nordkapp. До действительно самой северной точки мы, к сожалению, не дошли: туда идет пешеходный трек на несколько часов, а Тата подвернула ногу. Но погуляли вдоволь по туристической зоне на почти самой северной оконечности, увидели простирающийся впереди Северный Ледовитый океан, побывали немного дальше 71 градуса северной широты.
Отъехав недалеко от Нордкапа, мы обнаружили, что на заднем колесе Дэна с левой стороны начал проглядывать корд. Учитывая, что размерность у него весьма редкая, поиски колеса обещали обернуться немалыми трудностями. Доехав до первого же вайфая, мы остановились для связи и поиска вариантов. Мы так и заночевали на кемпинге в Oldenfjord'е, а ответы по всем вариантам стали приходить на следующий день, поэтому на
День 5: Olderfjord, Norway - Ivalo, Finland, пробег ~300 км
мы узнали, что в Финлиндии ни одной нужной покрышки нет вообще, а в Норвегии нам ее предлагают доставить в Alta, и поставить там же, примерно за эквивалент 500 евро (переплата примерно 20 000 рублей от Российских вариантов). К середине дня, прикинув наши варианты, мы решили ехать в Мурманск, параллельно доставлять туда покрышку транспортной компанией из Москвы, а варианты смены покрышки искать по месту. Удостоверившись, что покрышку нам отправят, мы стартовали в сторону Мурманска знакомой дорогой через Финляндию. Погода мерзкая, мелкая водяная взвесь в воздухе. В последнем городке перед границей по случаю плохой погоды заночевали в кемпинге.
День 6: Ivalo, Finland - Мурманск, Россия, пробег ~300км
Выспавшись, выехали из Ивало. До границы дорога отличная и очень пустая. Финскую границу прошли быстро, а на нашей таможенников оказалось гораздо больше, чем путешественников, так что они на нас радостно набросились. Досматривали, правда, без пристрастия, поверхностно.
После границы участок километров в сто очень качественной, ровной дороги с покрытием из мелких камушков. После последней пограничной заставы дорога ухудшается, и асфальт перемежается ямами. Дэн сносил заднюю покрышку до корда и по центру тоже, а я погнул задний диск на особо крупной яме с острыми краями (вроде не спускает, так что отложил правку предварительно до Питера).
В остальном до Мурманска доехали до происшествий. На месте раздобыли кучу вариантов переобувки покрышек, так что утром главное, чтобы покрышка дошла, а за сервисом дело стать вроде как не должно.
arsoron: (Lawrence Craft)
День 2: Nokipannu Oy, Finland - Karasjok, Norway - пробег ~620 км
Помню мало. Ехали много. Держали скорость на пределе ограничений, почти везде сто. За день доехали из центра Финляндии до Норвегии, ночевали уже за границей. Практически с утра надели дождевики. Не знаю, в связи с этим или нет, но дождя практически весь день не было, с погодой очень повезло. За день температура упала с +22 до +12 градусов. Два раза проезжали по частям дороги, подготовленным для взлета-посадки самолета, широким и прямым. Несколько раз встречали стада северных оленей различного размера. Гуляют, как и рассказывают, прямо по дороге, приходится сгонять. Заночевали на очень красивой стоянке на берегу речки. Я видел полночное солнце.
День 3: Krasjok, Norway - Skarsvag, Norway - пробег ~250 км
Сегодня мы почти весь день провели во фьордах. Мне очень тяжело что-либо рассказать, их нужно видеть. Изрезанный берег, бесконечные ручьи, сбегающие с гор. Вершины, тонущие в облаках. Здесь очень, безумно красиво.
Дороги хорошие, по большей части даже широкие. Прошли несколько тоннелей, самые длинные из них на 4 и 6 километров. В тоннелях очень холодно, около семи градусов.
Очень красивый ковер: короткий мягкий мох и карликовые стелющиеся березы. Камни: сланец, кварц. Везде выходы скальных пород. Ночуем в кемпинге за пятнадцать километров до Нордкапа, в комнате с видом на (маленький, но все же) водопад.
arsoron: (Lawrence Craft)
День 0: Работа - Иматра, пробег ~200км

Эта поездка для меня является до некоторой степени логичным продолжением поездки на Ладогу. Я опять еду без пассажира и опять веду группу, на этот раз правда куда более однородную. Мы едем в три мотоцикла: Я на Honda VFR800, Дэн JCassidy с Татой Tatooley на Harley-Davidson V-Rod Night Rod Special, и московский гость Миша на Aprilia Kaponord. Хотя наши мотоциклы представляют три разных части света (Азия, Америка, Европа) и три разных класса (спорт-тур, пауэр-круизер, тур-эндуро), но мощность, скорость и расход у них почти одинаковый.

Стартовали мы по раздельности. Миша с утра из Москвы, Дэн из дома, а я с работы. Встретились на заправке на Скандинавии чуть за А-120 и, заправившись на последнем Лукойле перед границей, уехали на границу в Лаппеенранте. Границу прошли без очередей (еще бы, в ночь с четверга на пятницу) и уехали на запланированное место стоянки на берегу Саймы. Конкретно обозначенное место оказалось недоступно (Private, please leave), но невдалеке нам удалось найти альтернативное место ночевки. Завалились спать в полночь.

День 1: Иматра - In the middle of Finland ~550км

Долгий ходовой день. Встали около девяти, но долго собирались, а потом долго закупались в магазине в Иматре. В итоге реально ходовое время началось только в час дня. Большую часть времени шли по потрясающей погоде (+21 - +22) в хорошем темпе. Шли по направлению на север. Довольно заметно, как меняется природа: зеленый мох сменяется серым, деревья становятся ниже. Под конец пути встретили небольшую стайку северных оленей, три штуки, идущих по дороге, но от растерянности даже не сфотографировали. Ночуем в гостинице, в которую нас из-за отсутствия гостей пустили ночевать всех четверых за двадцать евро.
Завтра снова долгий день, в планах пройти до конца всю Финляндию, а послезавтра ехать уже по Норвегии.
arsoron: (Lawrence Craft)
На выходных съездил на мотоцикле вокруг Ладоги. Впервые ехал не один, а с группой: девять мотоциклов, один пассажир, итого десять человек.
Read more... )

TWIMC

May. 5th, 2016 10:14 pm
arsoron: (Lawrence Craft)
Здесь меня, возможно, читает аудитория неполностью пересекающаяся с ВК. Мне взломали оба скайп-аккаунта, поэтому если от моего лица просят денег, не ведитесь, пожалуйста (если от чьего-нибудь еще, и даже не с моего скайпа - то тоже, конечно).

***

Dec. 24th, 2015 12:00 am
arsoron: (Default)
Новая Верхняя Запись.

Итак. Я - ArSoron. Вот уж не знаю, как Вас занесло в этот журнал, но с живыми людьми буду очень рад познакомиться в комментариях к этому посту. Это единственный пост, комментарии к которому от не-френдов не скрываются.

Найти меня вживую можно в соответствии с этим календарем
arsoron: (Lawrence Craft)
Что нам нужно, чтобы сделать плату?

Да всего ничего.

Во-первых, схема. Во-вторых, конечно, фольгированный текстолит - это понятно.
Чтобы текстолит к печати подготовить, много не нужно. Дремель с насадками для резки, зачистки и шлифования. Паста ГОИ. Растворитель. Обезжириватель. Вата.
Еще лазерный принтер нужен, распечатать схему. Фотобумага, чтобы было на чем печатать. Утюг, чтобы перевести схему на плату - ну, утюг в каждом доме есть. Перманентный маркер, чтобы обвести непротравленные дорожки. Хлорное железо, чтобы протравить. Растворителем и обезжиривателем для очистки мы уже обзавелись.
Паяльник. Канифоль - желательно обычная и жидкая. Олово. Бензин и спирт, чтобы смыть канифоль. Компоненты - ну тут уже в зависимости от платы. Сверла, чтобы просверлить отверстия для них - диаметр 0.8, 1.2, дальше по вкусу.
И УЙМА свободного времени.

Что нам нужно, чтобы сделать плату?

Да всего ничего...
arsoron: (Lawrence Craft)
Эта поездка изначально задумывалась более высокобюджетной, чем первая поездка по Европе 12-го года - тогда, я напомню, получилось уложиться в 36500 рублей. В 12-м году Евро колебался в районе 40 рублей, поэтому я смело оценю затраты сверху тысячей евро.

На этот раз и страны были более дорогие, и паромы приложились, поэтому даже в Евровом эквиваленте вышло подороже. Что ж, к цифрам:

Часть сумм примерная, поскольку что оплата была произведена наличными. Все в рублях.

Топливо: 30856
Кемпинги: ~18000
Еда: ~43000
Паромы: 15588
Прочее: ~3000

Итого около 110 тысяч рублей, или 1534 евро по курсу 72.

Что же, в евро стоимость поездки выросла во вполне адекватные полтора раза (лишние два дня и четыре парома делают эту разницу вполне понятной).

Но вот психологическое давление рублевой суммы затрат для меня очень велико, даже учитывая изменение размера моей зарплаты за прошедшие три года.

К другим итогам.

Пробег за поездку - 4920 километров без учета паромов. С паромами - что-то к шести с половиной тысячам, наверное.

С мотоциклом за время пути случилось ровно две неисправности. Во-первых, неподключенный мной проводок прикуривателя (исправлено в первый день), во-вторых постоянно раскручивающиеся пластилиновые винты крепления зеркал (они у меня не родные, не Хондовские). Других проблем не было.

Система автоматической смазки цепи, которую я переключил незадолго до поездки по-новому, заработала в результате гораздо лучше. Так что за все время поездки цепь не пришлось ни разу подтягивать, а уровень масла для цепи в резервуаре ушел от силы на сантиметр (из шести).

Жесткие кофры - это очень здорово. Конечно же, они очень помогли в дождь - все выдержали без проблем, внутрь влага практически не попала. Мотоцикл с ними уже, так что я ничего не задел. Ну и на скорости 140 нет, в отличие от мягких кофров, ощущения, что ты выпустил тормозной парашют.

Вот теперь совсем все. А ссылка на фоточки вот.

Поскольку репост из ЖЖ во ВКонтакт упал, видимо, для ВК будет отдельный мегапост с фотографиями.
arsoron: (Lawrence Craft)
Дни с двенадцатого по четырнадцатый - суммарный пробег ~1000 км, дорога домой по Швеции и Финляндии

Из Треллеборга в Стокгольм решили доехать через Гётеборг, но в сам город таки не заехали - смутили кошмарные пробки.

По пути до Гётеборга видели мини-смерч, шириной около пятидесяти метров. Издалека он был виден, как кружащая в воздухе стая птиц, но когда мы подъехали ближе, оказалось, что это кружится в воздухе поднятая ветром свежескошенная трава.

Ехали в двенадцатый день очень долго, проехали примерно 650 километров, на ночевку встали только после девяти часов по местному.

В тринадцатый день без приключений доехали оставшиеся 150 километров до Стокгольма, из-за перекрытия города по поводу веломарафона знатно покружили по городу, прежде чем попали в порт.

Паром очень порадовал верхней палубой, открытой для пассажиров - это двенадцатая палуба, фактически, крыша парома, прямо за капитанским мостиком. Вид оттуда отличный.

Из Хельсинки с заездом в Зеленогорск почти без приключений добрались до дома.

Собственно, на этом все. Пост с подведением итогов и ссылка на фоточки будут позже сегодня.
arsoron: (Lawrence Craft)
День одиннадцатый - 20 августа, Зассниц - Треллеборг, пробег ~270 км

Сегодня мы завершили Немецкую часть нашей поездки и добрались до Швеции. Финальные аккорды путешествия по автобанам - поймал себя на том, что скорость 130км по GPS (140 по приборке) воспринимается как неспешная езда - можно бы и ускориться. На расходе, правда, такой темп сказывается неблагоприятно.

Обратный паром Sassnitz компании Stena Line понравился гораздо больше, чем паром TT-Line, которым мы плыли в Германию - внутри, кажется, совсем нет кают, и за счет этого гораздо больше места для дневных пассажиров. Еще из новых впечатлений - наш мотоцикл загрузили на пятую палубу (на всех прошлых паромах нас грузили на третью), так что заезжали на паром и съезжали с него мы по эстакаде.

В остальном день не принес ничего особенно нового. Завтра с утра стартуем в сторону Стокгольма, на финальный паром домой.
arsoron: (Lawrence Craft)
День десятый - 19 августа, Берлин, пробег ~150 км.

После непродолжительного стокилометрового перегона мы приехали в Берлин.

Запарковались на берегу Spree, под мостом, соединяющим два здания Bundestag’а, здраво рассудив, что уж там-то мотоциклу ничего не грозит (мотоцикл на всякий случай стоял номерным знаком к стене :)

Первое впечатление о Берлине - он большой.

Второе - при этом, он зеленый, и не возникает ощущения чрезмерной людности (за исключением разве что толпы туристов у здания Рейхстага и у Бранденбургских ворот.

От Бундестага мы прогулялись к зданию Рейхстага, сбежали от толпы туристов в местный парк, посетили мемориал геноциду Цыган, затем мемориал геноциду Евреев, пройдя по пути через Бранденбургские ворота.

Если отойти от Рейхстага и прочих наиболее туристических мест хотя бы на десять минут, то становится очень здорово, тихо и малолюдно. Мы дошли от Рейхстага до телебашни и обратно.

Из неприятно удивившего: не очень трудно забрести в проулки с заброшенными зданиями и большим количеством граффити на них. Пожалуй, все.

Местным общественным транспортом мы не попользовались, а вот система велотранспорта впечатляет. Это и городские пункты проката велосипедов (и количество прокатных велосипедов на улицах) и продуманная инфраструктура, включающая отдельные велосипедные светофоры, включающиеся на несколько секунд раньше автомобильных, и качественные велополосы, с разделением по направлениям движения. Ну и, конечно, на поездах S-Bahn’а нарисованы велосипедики, так что с их провозом все должно быть неплохо.

После осмотра центра города, доехали до остатков Берлинской стены. Серьезность сооружения, и то, как ради ее строительства уродовали город впечатляют. Количество погибших при пересечении (и удачно сбежавших) - тоже. Очень жалко красивую церковь, стоявшую ранее рядом с тем местом, где нынче располагается информационное здание мемориального комплекса - ее разрушили в 1985-м году, так что она не дотянула до сноса стены в 1991 году всего шесть лет.

Из Берлина уехали ночевать в кемпинг, и впервые столкнулись с проблемой: первый выбранный кемпинг не был готов принять гостей меньше, чем на неделю. К счастью, у нас был небольшой запас времени до восьми часов, когда закрываются reception’ы многих кемпингов, так что мы без проблем заселились в соседний и впервые за эту поездку искупались в местном теплом озере.
arsoron: (Lawrence Craft)
День девятый - 18 августа, Нюрнберг - Дрезден, пробег ~520 км, из них ~350 под ливнем.

По прогнозу в Дрездене до среды - проливные дожди. Тем не менее времени у нас, как и вариантов изменения маршрута, осталось совсем немного, так что мы решили все же ехать в Дрезден.

По пути заехали в Нюрнберг. Мило, симпатично. Но скажу честно, сейчас, к концу путешествия по Германии, для меня все эти города уже немножко на одно лицо. Есть некое целостное восприятие “облика Немецкого города”, из которого некоторые города выделяются тем или иным образом. Нюрнберг - пожалуй, хорошо сохранившейся городской стеной.

По выезду из Нюрнберга мы попали
На “Дрезденские” автобаны
Под ливень

Под “Дрезденскими” автобанами я здесь имею в виду такие, которые я в Германии видел пока только в окрестностях Дрездена. В отличие от монолитных бетонных лент запада страны, автобаны, на которых мы были в окрестностях Дрездена, состоят из отдельных не очень больших плит. Для автомобилей это, может быть, и не так важно, а вот с жесткой мотоциклетной подвеской и небольшой базой, передвижение по ним превращается в бесконечную тряску, выбивающую душу по истечению уже первой сотни километров. (заметка на полях - на такого же плана автобанах я бывал три года назад, по пути в/из Праги. Возможно они характерны для стран Соц. лагеря?)

Ко всему прочему неутихающий дождь постепенно превратился в полномасштабный ливень.

С учетом всего этого, насладиться красотами Дрездена нам в полной мере не удалось. Очень красивые виды со “второго этажа” набережной. Панельные дома, соседствующие с дворцами старого города. Потрясающее изображение на стене здания, в виде панно, изображающее правителей с годами и правления. Пожалуй, это все.

Обойдя старый город Дрездена мы решили продолжать путь в сторону Берлина - ведь мы знали благодаря Гуглу, что там, в жалких двухста километрах, дождя нет и не предвидится. Значит, в какой-то момент пути этот ужасный дождь все же должен прекратиться!

Последняя сотня километров этого дня превратилась в бесконечную гонку с дождем, которую мы все же выиграли. К половине восьмого мы вырвались из под дождя и встали в ближайшем кемпинге. Завтра - Берлин и путь в сторону парома, к Зассницу.
arsoron: (Lawrence Craft)
День восьмой - 17 августа, Шварцвальд - Фридриксхафен - Мюнхен, пробег ~черт его знает, но не меньше 400 км

В понедельник мы достигли самой южной точки нашего путешествия - берега Боденского озера, находящегося на 47° северной широты (для сравнения, Севастополь находится на 44 градусе).

От Шварцвальда до Фридриксхафена мы умудрились добраться, лишь на пару километров выбравшись на автобаны, а все остальное расстояние проехав по обычным дорогам, повидав по пути много небольших городков и деревень.

Что удивило за пройденные по провинции сотни километров, так это почти полное отсутствие какой-либо разрухи и неустроенности. Везде пешеходные и велосипедные дорожки, установлены скамеечки для отдыха, смотрящие на горы, холмы, поля. Благоустроенные автобусные остановки. Черепичные крыши, не из какой-нибудь попсовой металлочерепицы, а из настоящей. Причем на половине крыш прямо поверх выглядящей столетней черепицы стоят солнечные панели, где парочка, а где и на всю крышу.

Везде стоят свежие машинки, в основном немецкий автопром, на вид не старше пяти лет. Старья не видно.

Еще сильное впечатление - опять же замки. Едешь себе по дороге, никого не трогаешь, заворачиваешь за угол - а там огромный замок совсем рядом. Хочешь - смотри, хочешь - удивляйся.

На пути в Фридриксхафен я немного опасался, как бы навигатор не завел меня в Швейцарию - не очень хотелось покупать за безумные деньги их дорожную виньетку :) Но обошлось.

Берег Боденского озера больше всего впечатлил количеством виноградных полей и фруктовых садов. Все цветет и пахнет. Само озеро - тоже выглядит потрясающе на фоне Альп. В общем, тепло, хорошо, здорово.

Ну, посколько слишком долго мариноваться под солнышком - вредно (ха три раза, было бы время, я б на берегу Боденского озера недельки на три с удовольствием завис), мы свернули на северо-восток - в Мюнхен.

Мюнхен, при размере сравнимом с Гамбургом, оставил куда более приятное впечатление. Он более малоэтажный и, наверное, правильным словом будет - уютный. Но в центре очень много народа :) Задержались мы в нем ненадолго и поехали дальше к северу, ночевать в кемпинге на пути в Дрезден.
arsoron: (Lawrence Craft)
Интерлюдия: памятка посещающим Германию, состояние на 2015 год

По итогам первых четырех дней я готов составить краткую памятку себе-прошлому и другим людям, собирающимся в Германию. Все указанное не стоит воспринимать как универсальные правила, а всего лишь как выжимку из личного опыта.

Кредитные карточки и прочие деньги.
Имейте с собой наличку. Желательно, железную. Расплатиться на заправке карточкой за бензин проблем не вызовет, с остальным могут быть нюансы - например, дополнительная плата за использование карточки в размер 2-3 евро, или возможность оплаты карточкой только от определенной суммы (20-50 Евро). Аппараты для оплаты общественного транспорта и паркоматы не принимают ни банковские карточки, ни банкноты - только монеты. Соответственно всегда иметь в кошельке два десятка евро железом - скорее насущная необходимость, чем прихоть.
Парковки
Их есть, их много. Подавляющее большинство - платные, либо по паркоматам, либо в многоуровневых парковках с оплатой на въезде-выезде. (Для мотоциклов платных парковок найти не удалось, они везде бесплатные)
Экологические зоны
Нас, двухколесных, не касается, но в центры большинства городов автомобили могут въезжать, только имея наклеечку, показывающую, что их экологический класс соответствует требованиям для въезда.
Общественный транспорт
Как уже указано в разделе про деньги, в автоматах может не получиться расплатиться ничем, кроме монет. В автобусах вход для приобретения билетов - в переднюю дверь, в трамваях/Light Rail’е автоматы есть в разных местах салона.
В случае отмены трамвая из-за ремонта или происшествия (нам уже посчастливилось попасть и на то, и на то) по маршруту отмененного трамвая запускают “эрзац-маршрут” автобуса, содержащий в своем номере отсылку к трамвайному, который он заменяет. Мы видели автобус №2E вместо трамвая №2, и автобус №116 вместо трамвая №16. Также билеты бывают на короткую поездку (3-4 остановки), обычные (разделенные по зонам назначения) и дневные, с неограниченным пользованием транспортом в пределах определенной зоны.
Режим дня
Здесь живут очень рано. Норма жизни - подъем в шесть-семь часов утра. Заведения начинают закрываться в шесть часов (хотя, конечно, бывают и те, которые работаю до восьми или десяти). Надеяться найти что-либо открытым после десяти - уже очень наивно.
Автобаны и скоростной режим.
Местные массово не соблюдают скоростные ограничения, превышают на 20-40 кмч там, где они есть. Радары есть, работают. Радар-детекторы и карты радаров законодательно запрещены и караются.
Автобаны пока бесплатны для туристов. Минимальная скорость 60. Скорость, чтобы не чувствовать себя ущербным - 130. Развязки длинные, скоростные, многие построены по повторяющейся схеме “Ромашка с карманом”.
Цены на еду и бензин
Второе блюдо (с гарниром) - стартовые цены от 7 евро на окраинах и от 11-12 евро в центре. Пиво - 2-4 евро.
В магазинах в среднем вода от евро, пиво - от полутора за поллитра.
Бензин в районе полутора евро за литр за 95 бензин с 5% биоэтанола. Топлива без биокомпонент нет. Бензин продается с 5% или 10% биоэтанола, дизель продается с примесью “биодизеля”, уж не знаю, что под этим имеется в виду. Цены на дизель в районе 1.2-1.3 евро.
arsoron: (Lawrence Craft)
Сегодня седьмой день, воскресенье, 16 августа. Предыдущие три дня были очень насыщенными, поэтому я не успевал сделать никакие записи. Поэтому буду честен и все впечатления выложу одним постом.

День пятый - 14 августа, Гамбург-Бремен, пробег ~150 км

Отступление: два города за день - это точно перебор, так не надо делать. Даже если между городами всего 150 километров. Лучше чем-то пожертвовать. 14 августа мы побывали в Гамбурге и Бремене, и это было тяжело.

Гамбург произвел немного подавляющее впечатление. Там, где была гавань - бесконечное нагромождение многоэтажных Ганзейских складов красного кирпича. Склады уже не используются по назначению, в одних открыты магазины, в других сделаны многоэтажные автопарковки, но краны, которыми раньше поднимали и спускали грузы на нужный этаж склада, оставлены на своих местах.

Непривычная мне, как петербуржцу, особенность местной архитектуры - многие здания обрываются прямо в воду, но на пешеходном уровне в здании есть открытая для прохода галерея, “врезанная” в здание.

Кстати, пешеходная инфраструктура много где вынесена на этаж выше автомобильной. Это безусловно удобно.

Гамбург очень большой. Компактный туристический центр определить не удалось - все сильно разбросано в пространстве. Мне кажется, что жить в Гамбурге должно быть неплохо - хорошая инфраструктура, пешеходная, пассажирская и велосипедная.

Бремен - гораздо более компактный, малоэтажный, уютный. Потрясающие узкие улочки в старом городе, разнообразные (в отличие от Гамбурга) и небольшие старые дома. Многоэтажек, кажется, вообще нет. Центральная площадь, на которой стоит памятник Бременским музыкантам - тоже небольшая, очень уютная и с памятниками со всех сторон.

Мы остановились в “Кемпинге на городском море” и познакомились с местной системой общественного транспорта, доехав до центра на автобусе и трамвае. В обратную сторону, правда, попали на закрытую часть трамвайного маршрута (не поняв происходящее вследствие неполноты языковых навыков) и в итоге пять километров до Кемпинга шли пешком. Про особенности общественного транспорта постараюсь написать отдельным постом.
Кемпинг, к слову, безумно дорогой и пафосный (27 евро на двоих с палаткой и мотоциклом, плюс еще 25 возвращаемого залога), причем с уровнем общих зон ниже среднего. Ну, хоть душ бесплатный.

Резюме пятого дня: Гамбург не особо туристический, Бремен крайне рекомендован к посещению, он очарователен.

День шестой - 15 августа, Бремен - Кёльн, пробег ~320 км

Из Бремена мы по Автобанам рванули в сторону Кёльна, смещаясь от побережья в сторону юга Германии. Дорога ничем особенным не запомнилась, бесконечный автобан.

Кёльн обязательно нужно посещать как минимум ради собора. Он потрясающий. как снаружи, так и внутри. Готическая архитектура, немыслимые размеры, великолепные витражи, пробирающий до глубины души орган - вот это все. Я не буду даже стараться его описывать, все равно никакие слова не передадут его великолепие - это нужно видеть.

Много старых зданий относятся к периоду, когда Кёльн входил в состав Священной Римской Империи, в том числе много церквей. Сохранился значительный участок городской стены.

Судя по всему, в Кёльне хорошо помнят о наследии Второй Мировой войны. В туристических киосках продаются репродукции фотохроники 45 года, с разрушенными мостами. В городе есть памятники бургомистру, восстановившему Кёльн после войны, жертвам Гестапо и (очень страшный) памятник Евреям, погибшим в годы нацизма.

На обратном пути из Кёльна в кемпинг нас накрыло дождем (который, по прогнозам, практически во всей Германии будет идти до вторника.. Блин). А палатка и полотенца у нас были оставлены на просушку - палатка приоткрытой, а полотенца снаружи (блин второй раз). Так, под непрекращающимся дождем, и начался наш

День седьмой - 16 августа, Кёльн - Шварцваальд, пробег ~350 км

С утра мы внимательно проанализировали прогноз погоды и, немного подумав над возможностью забить на все и рвануть в Брюссель, где суха (здравый смысл, потенциальный 800-километровый перегон до Берлина и монетка сказали “нет”), мы решили все-таки продолжить, в соответствии с планами, наш путь в сторону Штутгарта.

Сегодня мой мотоцикл разменял (по приборке) полсотни тысяч километров, из них 33 мы прошли вместе. Точный рубеж я, конечно же, прошляпил, слишком поглощенный навигацией по развязкам.

По совету из Интернета мы проложили свой путь по дороге B9, петляющей вдоль берега Рейна от Кобленца до Бингена-на-Рейне и ничуть не пожалели. Очень живописная дорога, большое количество замков по обеим берегам Рейна, очень красивые старые городки, обширные виноградники, многоуровневые террасы на склонах холмов, рукотворные кирпичные вкрапления в естественных обрывах холмов. К сожалению, погода не дала шанса пофотографировать местные красоты, но впечатления остались незабываемые.

Немного удивило то, что большая часть замков, в отличие от известных нам по Восточной Европе, выглядит обжитой - вставлены окна, подняты флаги.

К вечеру мы приехали в кемпинг в Шварцваальде, откуда я и пишу эти строки. Немного попетляли по серпантинам, прилично проехались по сельским дорогам - которые, конечно, гораздо приятнее безликих автобанов. Подивились количеству старых каменных домов в небольших городках - чувствуется, что ли, бюргерская культура, наработанная веками. В общем, провинциальная Германия - это чудесно.

Завтра мы планируем попасть в предгорья Альп, затем сворачивать в сторону Северо-Востока Германии, в Дрезден, Берлин и затем к парому в Засснице. А сегодня вечером у нас экватор путешествия.
arsoron: (Lawrence Craft)
День четвертый - 13 августа, Росток-Любек, пробег ~150 км

Кажется, вчера я что-то писал о том, как велик порт Треллеборга. О, как я был юн и наивен. Ведь я еще не видел порт Ростока. Входя в порт, мы миновали примерно пятнадцатипалубный паром, на верхней палубе которого, помимо всего прочего, находится открытый кинотеатр и бассейн. Треллеборг такой, как мне кажется, принять не сможет.

Что ж, мы добрались до Германии. Задача минимум выполнена.

Первая ночевка оказалась так себе. Паром дошел до Ростока в 21.30 по местному, так что выезжали из порта мы уже в темноте и в неприличное для немцев время. Мы добрались до места, обозначенного на карте как кемпинг, но обнаружили там, фактически, обыкновенную парковку, правда, рассчитанную под размеры кемпингов вагончиков-автобусов. Кое-как поставив палатку на участке травы вдоль дальнего конца этого участка земли, мы отошли ко сну.

С утра, собрав лагерь, первым делом съездили к морю, благо “кемпинг” от него находился всего лишь в трехста метрах. Море довольно теплое, волны большие. Искупаться не искупались.

После моря поехали в исторический центр Ростока - искать и активировать симку для интернета, и смотреть город. Опущу поиски симки и вайфая для регистрации и активации симки (интересно, иностранцам так же тяжело обзавестись симкой в России?).

Сам Росток.. К сожалению, я, похоже, уже слишком избалован такими городами. После Гданьска Росток показался мне немного блёклым. Есть старые дома, красивые набережные, старые кирхи, живописные остатки городских укреплений. Но я такое уже видел. Фотографии получаются красивые, да. (Где бы еще найти быстрый интернет, чтобы их залить?)

Из особо интересного в Ростоке нашлись ворота Monk’а (есть такой знакомый персонаж), и старая портовая набережная с Ганзейским портовым краном, старыми зданиями складов и парочкой парусных судов.

Между Ростоком и Любеком мы познакомились с Немецкими Автобанами. Что ж, да, я впечатлен. Когда идешь 130 и тебя обходит какая-нибудь Ауди или БМВ - это еще ничего. Но когда идешь 150 и тебя делает как стоячего какая-то Октавия-универсал в прошлом кузове - вот это немножко обидно. Больше 170 не разгонялся - вообще-то, производитель кофров, не рекомендует с ними больше 130, а два крепления кофров я в дальних поездках уже сломал, третье не хочу.

В Любеке познакомились с местной дорожной полицией. Только-только запарковались, к нам подошло двое полицейских, мужчина и женщина. “Entschulgige Sie bitte Mir, oder Ich spreche Deutsch nicht. Sprechen Sie Anglesische?” - применил последние остатки школьного немецкого я. “A little.” - отозвался полицейский. В итоге мы обогатились туристической картой Любека с отмеченными на ней всеми возможными местами бесплатной парковки мотоцикла, и хорошими впечатлениями, а дорожные полицейские вспомнили, что мотоцикл по-английски - “Motorcycle”.

В Любеке вкусно покушали, бегом-бегом посмотрели местные достопримечательности, не смогли найти место, с которого был бы хорошо виден кафедральный собор - видимо, на него хорошо смотреть либо с вертолета, либо с соседнего острова, не ближе. Подивились дому 1200-х годов, пробежались по набережной и поехали искать кемпинг, в котором можно было бы спокойно помыться, зарядить гаджеты и поспать ночь, чтобы завтра с новыми силами штурмовать Гамбург и Бремен. Нашли :)

Засим откланяюсь. Завтра новый долгий день.
arsoron: (Lawrence Craft)
День третий - 12 августа, Карлскрона - Росток, пробег ~250 км

Вчера, набирая текст, я совершенно забыл упомянуть о главной особенности местного кемпинга - кроликах.

Когда мы въехали на поляну, отведенную под нашу палатку, из под колес мотоцикла прыснули кролики. Незабываемое ощущение.

Они тут повсюду. Они ходят на своих коротеньких лапках, и едят траву. И шуршат. Их сотни, тысячи их. При этом ареал обитания, насколько я могу судить, ограничен тем островом, на котором стоит кемпинг. К сожалению, я таки не выяснил, принадлежат ли они кому-нибудь, и расстроится ли кто-либо, кроме многочисленных родственников кролика, если его поймать, зажарить и съесть.

Второе большое неупомянутое впечатление от Карлскроны и окрестностей - это большое количество раритетных и интересных автомобилей. Мы видели несколько разных Кадиллаков 50-60-х годов, пару Линкольнов, кажется, “Чайку” и Porsche 911 GT3.

С утра мы направились в сторону Треллеборга. Я, наверное, уже пел оду Шведским площадкам для отдыха вдоль магистралей. Ничего страшного, спою и еще раз, хуже они от этого не станут. Встречаются они вдоль магистралей не реже чем раз в пятьдесят километров, иногда чаще. На каждой из них, кроме информационных щитов с картами, полезной информацией и пожеланием счастливого пути от дорожного департамента Швеции, есть беседки со скамейками и цивилизованные оборудованные туалеты. Кроме того, на многих из них есть мелкие достопримечательности. Например, на той, куда мы попали сегодня, находится загон с (мини?) козочками, в который можно зайти и погладить козочек и козлят, которые, кажется, совсем не против такого общения. На других площадках мы видели коров и оборудованные пешеходные маршруты со смотровыми площадками. Все это здорово разнообразит путешествие.

Порт Треллеборга - довольно большой, видимо, в основном, грузовой, а не пассажирский. Потрясающий оттенок воды - она насыщенного зеленого цвета. Паром TT-Line Huckleberry Finn довольно сильно отличается от круизных, курсирующих между Хельсинки и Стокгольмом. Очень много места отведено машинам, фурам и полуприцепам. Для пассажиров места, напротив, совсем немного. Зато на открытой палубе есть ящик для выгула собак :)

Паром идет до Ростока шесть часов, так что уже сегодня мы должны впервые ступить на землю Германии.

December 2016

S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
181920212223 24
25262728293031

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 27th, 2017 02:24 am
Powered by Dreamwidth Studios